Honda, Kawasaki, Suzuki si Yamaha se aliaza pentru…hidrogen

Cei patru mari din Japonia (Japan Big Four, cum li se mai zice) au format HySE (Hydrogen Small Mobility and Engine Technology), iar curand se va alatura si Toyota, care sunt demult adeptii motoarelor pe hidrogen. Din ce in ce mai multi producatori incep sa lase ipocrizia electrica la o parte si sa caute solutii cu adevarat green. Da, e mult mai ieftin sa produci baterii litiu in China si sa arunci mii de tone pe piata in Europa, fara sa-ti pese, peste ani, cum vor fi reciclate acestea. Motoarele pe hidrogen insa ridica mult mai multe probleme tehnice si de cost, si japonezii au inteles ca niciunul nu poate reusi singur. Cu sarcinile clar impartite in alianta, ar putea reusi, in sfarsit, sa inoveze, nu de alta dar concurenta chineza in motoare termice tinde sa-i sufoce tot mai mult.

Prima motocicleta electrica de serie Honda

E vorba doar despre un scooter momentan., cu roata fata pe 12 si spate pe 10. Motorul in in hub-ul spate si impinge pana la 45 km/h, storcand o autonomie modesta, intre 40 si 50 km sin bateria de 50v care cantareste 10,3kg si vine cu un util maner pentru…”exercitii”.

E mai degraba un vehicul modest si low-cost, cu frana pe tambur pe spate, o masa proprie de 95 kg (dar care poate incarca pana la 180 kg) si un ciclu de incarcare de 6 ore (Honda pretinde ca se pot executa 2500! cicluri incarcare pana cand bateria va incepe sa-si piarda din performanta). E un inceput, extrem de timid, e drept…

Honda pregateste o Africa Twin turbo

Aparent, japonezii au in vedere o motocicleta adventure supraalimentata. In patentul depus de Honda se vede clar un compresor in spatele cilindrilor. Sa nu ne grabim insa sa tragem concluzii eronate, producatorul nipon n-a fost niciodata un adept al razboiului cailor putere. Nu vom vedea un CRF 1000 de 180 CP in productie de serie. Mai curand, patentul arata o preocupare pentru a face fata unei viitoare norme de poluare mult mai drastice. Un mic turbo, o mica ajustare a cilindreei, cumva tot puterea aceea o sa ai dar pe norma Euro32 sau cat se va dori sa se forteze obsesia green.

BMW patenteaza un nou cadru ultrausor

Desi ideea nu e deloc noua, abordarea nemtilor e putin diferita: ei folosesc niste prezoane de chiulasa enorme pentru a fixa motorul de semicadrul fata si chiulasa de blocul motor in acelasi timp. In acest mod motorul (transversal) devine element de rezistenta al cadrului, bascula pivotand in prinderile de pe cutia de viteze. Mai putine componente, greutate mai mica, dar , mai ales, un profil mai ingust, care ar permite o concurenta directa cu motoarele in V gen Panigale care folosesc un tip asemanator de cadru. BMW intentioneaza sa monteze un motor transversal, foarte probabil, dupa decenii, in 3 cilindri, care ar aduce deja un avantaj considerabil fata de un V4, unde a doua chiulasa si galeriile de evacuare mereu au constituit o provocare tehnica.

CFMoto lanseaza 2 mopeduri electrice in China

Divizia de vechicule electrice a chinezilor, Zeeho, a prezentat deja global 2 scutere electrice, AE8 si Cyber, dar, de data aceasta, tinteste un alt segment, cel al moped-urilor, pe care deja multi rideri le prefera in marile aglomeratii urbane. C!ty vine in 2 variante, C!ty Play si C!ty Fun, prima diferenta vizibila fiind rotile, la ambele modele de 17 inch, dar turnate la Play si “incaltate” cu gume enduro (plus o aripa suplimentara spate si far patrat), in timp ce Fun foloseste roti spitate cu anvelope mai inguste, de strada. Interesant este ca utilizatorul trebuie sa-si conecteze telefonul la vehicul pentru a-l folosi ca si bord electronic, buna varianta de taiat costuri. In rest nimic nou, furca upside-down, monosoc, motor central. City are baterie de 25Ah, 48 volti, cu o autonomie de 75 km. Interesante sunt preturile, in China, evident: Play e aproximativ 1600 dolari, in timp ce Fun costa 1300. E foarte probabil sa fie deja vorba de un test pe piata locala, inainte de o lansare mondiala.

Dupa decenii, Triumph va lansa un monocilindru

Desi spionate in mai multe randuri la teste, noile monicilindre Triumph, realizate in cooperarare cu Bajaj, au intarziat sa apara pe piata, pana ce, intr-un interviu, boss-ul indienilor a anuntat 27 iunie ca data lansare. Nu stim daca va fi o lansare multipla sau nu, dar se pariaza pe 2 versiuni, probabil 250cmc si 400cmc. Unii vorbesc si de un 350cmc, care ar deveni un rival direct al lui Royal Enfield. Asteptam cu interes…