Neo retro sports agresiv Prolink Showa 150CP. Foarte tare! Aaaaaa, far LED cu caps. Altceva? Pai, sa vezi, Hornet 900 de acum 100 ani oricum nu s-a vandut prea bine. Am pus led dupa 20 ani, nu e destul? Si forma aia care-ti place tie dupa ce dai jos ochelarii cu rama neagra groasa sa indeși casca peste barba pe care o cultivi cu insistenta de Escobar de niste ani. Tot nu cumperi? Las ca-ti dam reclama pe FB pana te saturi.
Am anuntat, breaking news. Daca-ti pare interesant, gasesti info pe Google.
Baterie 14.4 kWh, 167 km/h viteza maxima, 68CP, 248 km autonomie in oras sau 160 pe autostrada, 223 kg masa la gol, 9.7 ore incarcare (au si rapida desigur)… Hai sa vorbim de upside -down sau Pirelli Diablo Rosso (dar de ce, boss?). Sau 15000 USD? Deja nu mai citeste nimeni. Si nici nu mai scrie. Chiar traim viitorul, cel foarte apropiat, pentru ca la celalalt mai e de lucru, excesiv de mult, probabil.
E un NX 500 (cu motorul de la CB 500 X care a cam disparut din gama Honda), adica tot bicilindru paralel 471cmc si 47CP, racit cu lichid, dar cu o acceleratie mai buna datorita uneui artificiu de programare din CDI. A ramas asa si pentru ca se incadreaza la clasa A2 si e si greu de batut.. E bine ca s-au prins ca utilizatorii vor roata mai mare pe fata si au pus una pe 19″.
Oups, dar Honda e producator de motociclete parca? Sa nu vorbim acum despre motorul Brose, transmisia SRAM, franele Shimano, suspensia Fox sau rotile DT Swiss, Sigur, asamblam o bicicleta din componente premium, inmultim pretul acestora cu 4 sau 6 chiar, mai punem un maruntis de 2000 euro pentru cadru si tot asa. E dreptul oricui. Acum multi ani, in pretul unui vehicul nou era inclusa o suma deloc neglijabila care sa acopere costurile R&D. Dar nu mai este cazul. Adunam (cu discount 80%) o patura de componente performante (produse in China, desigur), desenam un cadru (pe care-l sudeaza un mic negrisor sau chinez) si dam drumul la productie (preferabil in Indonesia sau India, ca e un pic mai ieftin decat China). Si un oaresce urmas al marelui Soichiro vine sa lipeasca abtibildul cu Honda (printat in Polonia). Pentru unul care n-a stat vreodata o noapte intreaga sa sudeze in puncte vreo 150 elementi 18650, pare cool. Pentru altii insa, e deja obositor. Produceti, frate, candva, o motocicleta electrica! Una macar. Da, va fi un fiasco probabil, dar daca ai intrat in jocul electrificarii fortate, joaca-l, ca de mimat, pot altii mult mai bine.
E mare inghesuiala de presa fix acum, inainte de EICMA, ceea ce nu e deloc de mirare daca te gandesti ca producatorii traditionali, culcati de decenii pe o ureche, au fost incalecati cu entuziasm de uzine infiintate ieri si alaltaieri (aparent doar) prin China, India, Taiwan… S-a dat repede tema inginerului plictisit in stagnare green corect politica: faceti ceva ca murim de foame! Poate asa se explica efortul de la Bologna cu Superquadro Mono de 659 cmc, derivat din Panigale (tot 116mm alezaj) admisie titan etc, etc, si 83.3 CP daca iei si o evacuare Termignoni (altfel ramai la cei 76.4 CP standard) . Cu 62.4mm cursa motorasul se duce in 10 250 rpm si se lauda cu intervale de service de 15 000km.
Magneziu, DLC, si alte chestii care seamana toate cu metoda *tu nu poti produce procesoare pe 5Nm” sau daca poti, nu te las. Asteptam pretul, care nu va fi mic, si doatarile mai ales, nu ar fi nimic nou sa vedem o furca low end la un produs cotat premium, in timp ce chinezii iti arunca-n brate furci Marzocchi high-end la copiile lor deja mai bune ca originalul (sa nu uitam distractia cu franele J Juan si Brembo).
CEA MAI MARE GAMA DE PIESE MOTO DIN ROMANIA
Honda RC166 este poate cea mai revolutionara motocicleta de curse fabricata vreodata. Putini isi mai amintesc modelul cu care Honda a dat peste cap lumea “MotoGP,” cu 10 victorii din 10 in 1966. Soichiro Honda a crezut cu tarie ca firma sa poate deveni de top, invingand dominatia europeana intr-o perioada in care motocicletele japoneze nici macar nu se calificau la competitii majore. Cu 115 kg masa proprie la gol si viteza maxima 240 km/h, RC166, cu cele 6 pistoane cat degetul mare si 6 evacuari, cate 3 pe fiecare parte, reusea sa si arate fantastic, pe langa performanta extraterestra pe care o livra.
Yamaha Motoroid 2 apare la 6 ani dupa prima versiune si de data asta nici ghidon nu are, acesta e inlocuit cu niste manere rigide, sa ai de ce te tine. Bascula spate se inclina independent…. motocicleta e, desigur, self balancing, si, folosind recunoasterea faciala poate sa se plimbe dupa tine pe strada, independenta kinda… Fara nici un strop de rautate – am tot repetat ca marii producatori incep sa se duca la vale pentru ca nu au inovat nimic timp de decenii, iar China deja lanseaza modele de cilindree mare din ce in ce mai competente- ma intreb….Qui prodest? Am devenit atat de green in Europa incat deja Volkswagen contempla spectrul falimentului sub tirul concurentei asiatice. Producatorii europeni depind 100% de China in furnizarea de 10 din primele 20 materii prime esentiale pentru producerea de vehicule electrice si oricum, lasand pretul la o parte, nici nu le prea iese bine mare lucru… Si daca te uiti cate modele moto electrice au lansat producatorii traditionali, deja le poti numara pe degetele unui batracian. Parbriz autoreglabil care detecteaza unde privesc si trianguleaza vantul? Zero inovatie, orice mic chinez de 12 ani poate construi asa ceva pe coltul mesei din bucatarie, fara sa pretinda 5000 euro in plus. Poate e cazul sa ne ocupam de construit motociclete totusi, nu de fabricat in China semnalizatoare secventiale de 10 euro pe care sa cerem 500 fraierului de Hans, nu de alta, dar acum vinde chiar chinezul acelasi lucru cu…. 50.
675 cmc in 3 cilindri? Unde am mai auzit asta? Se cheama 675SR si, probabil, foloseste motorul de la 450SR plus inca un cilindru, ceea ce inseamna ca trece de 100CP (Triumph 675 R avea 126). Ca sa arate ca vorbesc serios, chinezii au prezentat-o dand o tura pe ZhuZhou International Circuit.