Facem doar o simpla trecere in revista a conexiunilor producatorilor europeni de motociclete cu Asia, pentru o intelegere mai buna a pietei.

Pierer Mobility

Pierer Mobility, firma lui Stefan Pierer, detine KTM, Husqvarna si Gas Gas, are o cota de participare de 25.1% la MV Agusta si se ocupa de distributia globala a acesteia. Firma indiana Bajaj, care produce modele KTM si Husqvarna in India, se spune ca detine 49,9% din Pierer Mobility AG. In China, Pierer Mobility are o colaborare solida cu CFMoto care deja produce cateva modele de KTM si o serie de motoare, pe care le foloseste si pe motociclete CFMoto. Incepand cu 2023, KTM se va ocupa de distributia CFMoto in aproape toata Europa. In plus, firma italiana Moto Morini va incepe sa foloseasca motoare CFMoto pentru mai multe din modelele sale viitoare, inclusiv motocicleta adventure X-Cape  si roadsterul Seiemmezzo.

Qianjiang

Proprietar al marcii Benelli din 2005, Qianjiang produce de asemenea motociclete si sub marcile QJiang si QJ Motor plus inca o serie de modele vandute sub brandul Keeway . Actionarul majoritar Qianjiang este Geely group, care supervizeaza marcile Lotus, Smart, Volvo si London Electric Vehicle Company (producatorul versiunii electrice a celebrelor “black cabs”), dar si mai multe marci vandute doar pe piata din China. Qianjiang are deja un contract cu MV Agusta pentru producerea modelului Lucky Explorer 5.5  si dreptul de folosire a motoarelor MV in 4 cilindri pe modele proprii viitoare. Qianjiang a inceput si un joint (venture) cu Marzocchi pentru productie in China, si inca unul cu Zhejiang Jisheng Motor Vehicle Co., Ltd., si Harley Davidson pentru producerea modelelor Harley X350 si X500.

Zongshen

Zongshen, a cumparat dreptul de producere a motoarelor Norton twin de 650 cmc inainte ca acesta sa fie cumparat de firma TVS. Zongshen a redesenat motorul pentru a-l folosi la modelul adventure RX6 si lucreaza la o versiune de 850cmc pentru un viitor RX8.

De 20 de ani Zongshen colaboreaza cu Piaggio, prin Piaggio Zongshen Foshan, care produce diverse modele de Piaggio si Aprilia inclusiv modelul sport doar pentru China, Aprilia GPR250. De asemenea, produce si motociclete sub brandul Malaguti, inclusiv Drakon, cu motor Aprilia 250.

De curand, Zongshen lucreaza la o versiune renascuta de Aprilia Shiver,spionata la teste in China purtand o emblema Gilera! Motorul V-twin de 900 cmc va propulsa de asemenea si modelul Zongshen Cyclone RX6. Se zvoneste si ca Moto Morini va incepe sa foloseasca modele V-twin DOHC de 750cmc si 900cmc racite cu apa, care par fabricate tot de Zongshen, cu design Aprilia

 BMW, se stie, lucreaza cu Loncin, care le produce motoare si componente, dar si scuterul C400 in intregime. BMW lucreaza si cu TVS, indienii ocupandu-se de fabricarea modelului G310.

Suzuki lucreaza cu Haojue , care le produce cateva modele in China, dar si cu Qingqi, sub numele Jinan Qingqi Suzuki, din 1994. Honda in China s-a dezvoltat prin Sundiro Honda Motorcycle, creata in 2001, in timp ce Yamaha a batut palma cu Jianshe, pentru a produce in China prin Chongqing Jianshe Yamaha Motor Co., Ltd..

Poveste veche, din 1964, cand dealerul britanic Lambretta Concessionaires a decis ca vrea sa construiasca un scuter amfibiu pentru Brighton Motorcycle and Cycle Show, editia 1965. S-a folosit o Lambretta J125, la care s-au adaugat un fel de placi de surfing si o carma. In clipul din 1964 apare delerul londonez Jack Hornsby, care-si ia fiica la o plimbare pe rau.

In 2015, un anume Costantino Frontalini din Cingoli, Italia , proprietarul Muzeului Atasului (de vizitat!) a hotarat sa re-creeze un Lambretta Amphi-Scooter pentru aniversarea a 50 de ani de la lansare. A facut rost de un J125 din 1964 si, folosind toata documentatia pe care a putut-o gasi, dupa 700 ore de munca si mai bine de 20 000 euro cheltuiti a reusit o replica perfecta, inclusiv numarul de inmatriculare 52 DOY. Testata pe lacul din apropiere, masinaria s-a dovedit perfect functionala. Dupa o vreme, Frontalini a decis ca vrea sa inceapa alte proiecte, asa ca a scos scuterul la vanzare la H & H Auctions, cu un pret de incepere de 8,000 lire sterline. Licitatia se incheie pe 10 mai anul acesta. Desigur, scuterul nu are acte, dar nu in sensul traditional de pe olx…

In 1996, Stephen Betts din Kent s-a trezit fara motocicleta sa Ariel Red Hunter , fabricata in 1949 dupa ce, intr-o noapte, a uitat s-o asigure. Au urmat ani de cautari zadarnice pana ce, resemnat, a renuntat sa mai spere ca o va gasi. Si, deodata, primeste un apel de la Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) cum ca o alta persoana incerca sa inmatriculeze motocicleta, care insa aparea pe numele lui Betts. Politia a intrat si ea pe fir si au facut o vizita noului “proprietar”, care o cumparase de pe eBay de buna credinta ca proiect de restaurare in timpul pandemiei. Betts a fost atat de incantat de treaba buna facuta incat a cazut la o intelegere si-i va plati restauratorului pentru munca depusa.

Cadru din titan, motor V-twin de 997 cmc la 88° racit cu apa si 4 valve pe cilindru cu o putere de 102 CP deja demonstreaza ca Brough face, de la renasterea din 2013, toate eforturile sa ramana relevant pe piata motocicletelor de lux. Doar 38 exemplare vor fi fabricate, ceea ce nu e intamplator, ci trimite la 1938, anul lansarii originalului Brough Superior Golden Dream.

Design-ul art deco a facut apel si la foita de aur, de la aripa fata, apoi pe rezervor si pana la codita, o justificare in plus a pretului anuntat de 110 000 USD. Pret de pornire doar, compania ofera multiple posibilitati de customizare, care, la randul lor, nu sunt chiar ieftine

De cand Triumph a anuntat, in 2021, ca se pregateste sa participe la Campionatul Mondial de motocross, multi au asteptat sa vada noua motocicleta, care insa a intarziat sa apara, pana acum, cand pe Youtube gasim un video despre care se spune ca reprezinta recent anuntatul pilot de teste al lui Triumph, Clement Desalle, pe noua lor motocicleta de cross.

CEA MAI MARE GAMA DE PIESE MOTO DIN ROMANIA

Producatorul francez Roof ataca in 2023 cu un concept lansat tot de ei cu ceva ani in urma: casti ecologice fabricate manual din fibra de bambus- ceea ce inseamna ca sunt si unicat. Cu greutati intre 1220 si 1320 grame, castile Roof Bamboo au si certificare ECE R22.06, adica sunt la fel de safe precum castile din policarbonat. La 349 euro bucata, sa tot fii green…

E o lume a asistentei electronice. ABS, controlul tractiunii, demarajului, franei de motor, toate devin din ce in ce mai sofisticate, si se pare ca primele experimente mereu se fac pe motocicletele de teren, chiar daca, ulterior, le vom gasi implementate intai pe superbikes. Honda vine cu ceva nou: Jump Control.

Folosind o camera integrata cu senzorii suspensiei, franelor, tractiunii si tot asa, sistemul prevede denivelarile si calculeaza modul in care motocicleta le va depasi. In scenariul A, motocicleta va trece peste avand ambele roti pe sol, deci va stabili viteza optima de abordare, fie folosind frana, fie acceleratia. In scenariul B, daca utilizatorul decide sa sara dar sa aterizeze cu ambele roti pe sol in acelasi timp, motocicleta va actiona in aer ori acceleratia, care ridica botul, ori frana spate, care il coboara, stabilind unghiul de “zbor” pentru aterizarea propusa. Si, evident, scenariul C va permite aterizarea initial doar pe roata spate, ridicand botul si mai mult, pentru o saritura lunga, din zona utilizator avansat.

Sistemul, ilustrat pe CRF 450 Rally se spera ca va depasi “teama de saritura” a riderilor cu mai putin experienta, ajutandu-i sa evolueze, in timp ce, probabil, profesionisti vor continua sa prefere controlul manual.

9 titluri mondiale, 115 curse castigate ,235 podiumuri. Primaria din Tavullia ,orasul natal al lui Valentino Rossi, a decis ca marele campion trebuie onorat cu o imensa pictura murala, inspirata de coperta albului Aladdin San al lui David Bowie, cu un citat din Led Zeppelin, Stairway to Heaven: To be a rock and not to roll, parca facut special pentru Rossi.

Dupa mai multe variante cu piese uzuale de bicicleta, japonezii au decis sa imprumute din industria auto si sa construiasca o bicicleta greu de definit, poti sa o numesti cu cutie automata sau cu ambreiaj centrifugal. Totul s-a intamplat in 2004, cand Honda a decis ca vrea sa participe la Cupa Mondiala Mountain Bike. Asul din maneca a fost o “cutie de viteze” cu 7 trepte, intercalata intre pedalier si pinionul de atac. Probabil ca la ora aceea, Honda G-Cross RN-01 era deja cea mai avansata bicicleta din lume. Totul era asa de secret incat inginerii Honda luau, seara, dupa ziua competitionala, componentele inovative si le pastrau in camerele lor de hotel. Patentele in sine au fost publicate multi ani DUPA.

Mai simplu, vezi clipul celor de la Cycling About, despre care nu se stie cum a fost obtinut, atat timp cat Honda a avut grija sa distruga orice prototip implicat in proiect.