Până acum, sistemele airbag au salvat nenumărate vieți în accidente, dar ele nu au fost implementate pe motociclete, din cauza provocărilor tehnice greu de depășit. În acest moment, singura motocicletă de pe piață dotată cu airbag este Honda Goldwing, unde pozitia pilotului, centrul de greutate si distanta până la o zona de impact frontal nu sunt atât de mult diferite față de un autoturism ca la o motocicletă supersport, unde riderul practic stă culcat pe rezervor. În acest ultim caz, viteza de reacție a senzorilor trebuie să fie mult mai mare ca la orice alt vehicul, iar frânarile brutale la motocicletele supersport păcălesc grav algoritmii de declanșare, vezi cazul lui Morbidelli. Probabil tocmai de aceea Yamaha, în patentul depus, folosește schema unei motociclete R1, unde instalarea unui airbag poate fi printre cele mai dificile vreodata. Japonezii vor să folosească doi senzori de accelerație, montați înainte si după centrul de greutate al motocicletei pentru a culege informatii mai precise. Rămâne de văzut dacă sistemul lor va putea face diferența între o coliziune si un “mic” stoppie.
