Vorbeam mai devreme despre patentul depus de japonezi care prevede admisia variabila a aerului prin radiatorul de racire. Fantele mobile de admisie si evacuare, fără a fi o noutate în industria auto sau aviatică sunt însă o premieră la motociclete. Noi informații arată că, de fapt, Yamaha dorește să sacrifice răcirea în favoarea performanței, o motocicleta “prin” care nu trece aer de răcire avand un coeficient aerodinamic mult mai bun. Desigur, vorbim despre o situație extrem de limitată ca factor de timp, câteva secunde doar pe accelerație maximă. Și așa ajungem la R1, care acum, în Europa, există doar în varianta neomologată pentru drumuri publice, de la apariția normei de poluare Euro5+. Doar că motocicletele din WSBK trebuie să aibă la bază un model de strada disponibil pentru public. Așa încât, vrând-nevrând, Yamaha are nevoie să aducă R1 din nou pe strada. Cu motorașe și curele care să închidă fantele din carene? Merge. Rămâne de văzut dacă performanța va justifica și costul, și complexitatea suplimentară.
- Tue. Sep 15th, 2026