Chinezii tocmai au semnat un parteneriat cu Brembo, și aici începe noua etapă CFMoto. Ieftin a fost bun până au intrat pe piață, apoi chinezii au început să observe chestii: valoare slaba (rău) de revânzare, rețea de dealeri subminată de la partid, piese uneori exagerat de scumpe care ajung sezonul viitor, probleme neașteptate de garanție pentru care mecanicii nu erau pregătiți și o neîncredere generală a industriei, partial justificată doar. Practic, marea majoritate a dealerilor au acceptat să vândă motocicletele firmei doar pentru marjele mult mai mari oferite în comparație cu mărcile tradiționale, și acolo s-a oprit interesul lor. E frecventă o poveste care se repetă în multe țări la magazinele multi-marcă, când cumpărătorul indecis cere sfatul vânzătorului, “să iau Kawasaki sau CFMoto?”, iar la prima defecțiune imposibil de remediat repede din lipsă de piese, vânzătorul livrează “ți-am spus că pot fi probleme”. Deci ușor de vândut cu marjă mare, complicat cu garantia și postgaranția, iar lucrurile devin și mai grave pe măsură ce lipsa de coerență logistică a producătorului (justificată de concentrarea exclusivă pe profit rapid) pare a arăta că o motocicletă de 5 ani deja nu mai merită reparată. Brembo a fost deci adus în cărți pentru prestigiu și o augmentare a încrederii in brandul chinez, dar nu va rezolva problema rulmenților de jug cu biluțe rotunde sau a papucilor de 0.01 euro de la releul de pornire care corodează în 3 luni. Dar e un pas înainte care arată că, undeva în marea China, cineva s-a prins măcar de o problemă (să sperăm că nu doar de una). CFMoto și oricare alt brand decent din China trebuie să existe pe piață tocmai pentru a echilibra o relație între consumatori și mărcile tradiționale deviată tot mai mult în artificial, dar abia peste un deceniu o să stim dacă vor și fi rezistat.
- Tue. Sep 15th, 2026