29 pentru Triumph

Știrea nu e chiar nouă, doar am așteptat să se răzgândească englezii. Dar n-au făcut-o. Dacă Norton, cu un influx mare de capital (în rupii indiene), vine la EICMA cu 4 noi modele, Triumph vrea să aducă 29 în total pentru următoarele 6 luni (cu tot cu cele updatate). Pare o nebunie bazată pe recordul de vânzări de peste 141 000 unități de anul acesta (2023 a fost primul an cu peste 100 000 unități vândute, mai exact 134 635, în creștere cu 64% față de 2022 și 123% față de 2019). Pentru firma din Hinckley, cheia au fost modelele mici, Speed și Scrambler 400, dar și lansarea în motocross, cu TF 250-X. China face presiuni pe piața europeana cu modele de cilindree tot mai mare, în timp ce europenii (fără Ducati, da) se duc pe piețele asiatice cu modele accesibile ca preț și simple. Seria TXP electrică pentru cei mici e în cap de listă, urmată de TF 450-X și apoi ajungem la modele updatate, pentru că, dacă te uiți bine, la Tiger 1200 din 2024, de exemplu, observi cam 5 modele: GT, Rally Pro, Rally Explorer, Gt Pro și GT Explorer. Deja-s cinci chestii, cum ar spune un anume Mo. Deci e o mișcare “de uzina” reală, sau doar o scamatorie publicitară, preluată cu extaz de presa aferentă? Sigur, cheia producției eficiente este folosirea la maxim a unei platforme anume, ceea ca implică, evident, costuri mult mai mici (BMW reușește asta de decenii, lansând cu același cadru și acelasi motor și naked, și clasic, și adventure și luxury tourer, etc). Dacă stai să numeri, 29 nu mai e mult. Cum ar fi sa vezi Royal Enfield Himalayan 450 în variantele GT, Adventure, GT-L, Rally, etc. Apoi adăugăm și…nu știu Adventure Pro Black Edition Extreme, Rally Sand Expert Limited… Cu puțin talent, ne ies spre 29 și chiar mai mult, cu niște combinații de jante, anvelope, suspensii, tobe, ghidoane, aripi (FARA faruri, care se omologheaza separat pe zone geografice, deci scump) plus accesorii, opționale sau standard.