Divizia de vechicule electrice a chinezilor, Zeeho, a prezentat deja global 2 scutere electrice, AE8 si Cyber, dar, de data aceasta, tinteste un alt segment, cel al moped-urilor, pe care deja multi rideri le prefera in marile aglomeratii urbane. C!ty vine in 2 variante, C!ty Play si C!ty Fun, prima diferenta vizibila fiind rotile, la ambele modele de 17 inch, dar turnate la Play si “incaltate” cu gume enduro (plus o aripa suplimentara spate si far patrat), in timp ce Fun foloseste roti spitate cu anvelope mai inguste, de strada. Interesant este ca utilizatorul trebuie sa-si conecteze telefonul la vehicul pentru a-l folosi ca si bord electronic, buna varianta de taiat costuri. In rest nimic nou, furca upside-down, monosoc, motor central. City are baterie de 25Ah, 48 volti, cu o autonomie de 75 km. Interesante sunt preturile, in China, evident: Play e aproximativ 1600 dolari, in timp ce Fun costa 1300. E foarte probabil sa fie deja vorba de un test pe piata locala, inainte de o lansare mondiala.

Desi spionate in mai multe randuri la teste, noile monicilindre Triumph, realizate in cooperarare cu Bajaj, au intarziat sa apara pe piata, pana ce, intr-un interviu, boss-ul indienilor a anuntat 27 iunie ca data lansare. Nu stim daca va fi o lansare multipla sau nu, dar se pariaza pe 2 versiuni, probabil 250cmc si 400cmc. Unii vorbesc si de un 350cmc, care ar deveni un rival direct al lui Royal Enfield. Asteptam cu interes…

Jess, rider Uber Eats din Sidney, declara ca i s-a parut suspect ca un client trimite un tub de pasta de dinti prin platforma, si a dus marfa la politie. Era meth, 2 grame. Acum, nu e clar daca traficantul a dat calificativ prost inainte sau dupa arestare….

Barbara Morris, din Wigan, UK, a avut o mare surpriza la aniversarea a 90 ani. Membrii Widow Sons Masonic Bikers Association s-au prezentat la casa de batrani unde locuieste acum s-o ia la o tura ca pasager pe un Harley condus chiar de fiul sau. Barabara era un rider avid in anii 50 pe micul ei Royal Enfield 350 si a reusit sa transmita pasiunea mai departe, toti fiii si nepotii ei fiind motociclisti. La un moment dat si-a propus sa urce pe un muscle bike american, daca ajunge la 90 ani. Zis si facutColoana de 14 motociclete s-a deplasat, cu Barbara pasager pe Harley-ul lui Martin Morris pe o distanta de peste 10 kilometri, de la Ambleside Bank Care Home in Ince, Wigan, pana la restaurantul White Lion din Wrightington pentru o masa festiva. “M-am simtit ca la 21 ani din nou”, a declarat Barbara.

Fara a relua polemici haiducesti, operatiunea pare (ca destule altele anterioare), bine pregătită, dar si bine executata (spre deosebire de majoritatea celorlalte), cumva deja incepi sa intelegi ca aripa tanara de la Pink Panthers (de exemplu) isi asuma dezinvolt un nou modus operandi, firesc in lantul evolutiei infractionale.

Standard operating procedure, 2 motociclete negre, totul calculat la milimetru. 3 insi pe 2 moto, pentru ca singurul pasager debarca primul (si incaleca ultimul) pentru securizarea zonei cu o arma semiautomata. Sub 2 minute timp executare, deja nici nu mai are rost sa te intrebi cine a fost. Acum 2 ani, un jaf in aceeasi locatie , cu paguba de 10 milioane euro, a sfarsit foarte rapid, dupa o scurta urmarire de nici 2 kilometri cu politia pe strazile pariziene, infractorii fiind imobilizati. De data asta, nu a fost cazul. S-au dus.

Vorbim despre omul care a adus Kawasaki in SUA, ceea n-ar fi per se o mare performanta, doar ca modul in care Yoji a facut-o a schimbat substantial evolutia motociclismului pe planeta. Totul a inceput in 1966, cand Hamawaki, impreuna cu Alan Masek a pus bazele American Kawasaki Motors Corporation. Ei au simtit ca au nevoie de o intelegere profunda a pietei americane, care inca nu uitase al doilea razboi mondial, pentru a face performanta. Si au reusit din prima, cu Kawasaki H1 in 1969 (nota personala, prima motocicleta de care inca imi e frica), apoi cu Kawasaki Z1 900 in 1973, nickname New York Steak (nota personala, a doua motocicleta de care inca imi e frica). America, intre Omaha Beach si Vietnam era insetata de performanta pura si adrenalina, iar Kawasaki a stiut sa livreze ce era nevoie, cand era nevoie. Concurenta a trebuit sa lupte aproape 2 decenii sa egaleze asta….. E o moda sa fabrici peste hotare acum, doar ca prima uzina Kawasaki din Statele Unite a fost construita in 1974, in Lincoln, Nebraska. Tot de atunci dateaza sloganul “Let The Good Times Roll.”.

Yogi Hamawaki a parasit aceasta lume pe 18 aprilie 2023. De la Kawasaki a plecat in 1978, ulterior devenind preşedintele BMW Japan. Un vizionar orientat spre performanta prin asimilare, personaj din ce in ce mai rar in industrie. RIP!

Chinezii patenteaza o furca tip BMW Duolever, pregatind, probabil, ceea ce considera ei ca va fi inceputul asaltului final asupra pietei mondiale: scoaterea modelului 1250TR-G, cel mai mare al lor, din China. Au jucat bine, vanzand acel 1,279cmc V-twin de 140 CP doar in tara natala, si joaca, din nou safe, incercand sa imite BMW, nu pentru ca ar fi vreo inovatie, ci pentru ca asa trebuie. Probabil ca propulsorul imprumutat de la KTM dar modificat cu obstinatie de chinezi s-a dovedit fiabil pe piata de teste, China, doar ca trebuie acompaniat de diverse alte “must have” ca sa poata fi vandut eficient clientului capitalist. Ar trebui sa le iasa, daca stam sa analizam succesul modelului de 800 cmc pe cam toate pietele. Oricum fara casti Schubert rebranduite, geci, cizme, ceasuri, portofele, umbrele, va fi greu sa se bata cu BMW, ceea ce, de fapt, ar putea suna chiar trist pentru orice producator european, care a ales sa fabrice ieftin in loc sa inoveze, si noi stim deja ca se aplica la absolut toti….

Un patent recent al japonezilor arata ca au de gand sa intre pe piata scuterelor cu 3 roti “inclinabile”, dominata de ani de Piaggio MP3, dar care nu troneaza fara concurenta, Yamaha Tricity rasuflandu-i deja in ceafa. Doar ca Suzuki propune o alta abordare, de genul cart. Din schite se observa un concept low cost, cu un motor monocilindru de scuter si frana spate pe tambur. “Inovatia” ar consta in pozitia rider-ului, care sta pe un scaun deasupra rezervorului si e protejat de bare ale sasiului. Avantajul imediat ar fi ca ai un centru de greutate mult mai jos, deci stabilitatea e demna de un vehicul de curse (deja cativa s-au grabit sa calculeze cum ar fi sa schimbe motorul cu unul de GSX-R). Costul de productie, de asemenea, ar trebui sa bata concurenta. Dar cam atat la avantaje

Cat despre dezavantaje, cel mai evident este lipsa unui loc pentru pasager. Patentul Suzuki e un monopost si atat. Un alt dezavantaj absolut descurajator e acela ca vei fi obligat sa conduci (are ghidon, nu volan), cu ochii la nivelul prezoanelor rotilor SUV-urilor. Fara indoiala ca Suzuki vaneaza clientii carora le e frica sa mearga pe doua roti, si care, si mai mult, considera MP3 si Tricity “prea motociclete”. Care clienti insa nu e clar cum se vor simti ruland PE SUB oglinzile masinilor din trafic…