Cadru nou, injectie pe motoarele in 2 timpi, suspensii noi , rezervor si aripi imbunatatie, totul e nou si diferit pe cele 7 modele enduro 2024 (3 EXC in 2 timpi si 4 EXC-F in 4 timpi), ocazie cu care KTM se straduie (daca mai era nevoie) sa ne convinga cu clipul Challenge Accepted! Vezi!
Desi se va lansa abia pe 4 iulie, micului cruiser facut de americani in colaborare cu indienii de la Hero MotoCorp i se face deja publicitate, intai cu poze tip paparazzi scapate catre presa, iar acum cu teasere lansate chiar de Harley India.
Unghiul furcii fata e mai mult spre naked bike decat spre cruiser, ceea ce e destul de logic, concurenta directa pe enorma piata indiana fiind Jawa 42 Bobber Benelli Imperiale 400 si Royal Enfield cu Classic si Meteor 350, toate fiind cam din zona neo retro.
Sigur ca vei recunoaste de la distanta linia Harley, asta e dragut, ar merge si un slogan gen “Made in India, Albania or China, it’s still a Harley”. Date tehnice n-au transpirat inca, dar e clar ca vorbim de un monocilindru de 440 cmc racit cam cu aer, care ne-ar dezamagi mult daca ar livra sub 30 CP sau 30Nm. De urmarit…
Conditiile moderne de trafic, din ce in ce mai dificile, au dus la aparitia mai multor sisteme de ambreiaj si schimbatoare de viteza cu diferite grade de automatizare, notabil fiind DCT-ul de la Honda, cu peste 200 000 exemplare vandute. KTM insa incearca o noua abordare, diferita de a tuturor. In timp ce altii adauga o frana de parcare pentru a impiedica motocicleta s-o ia din loc in timp ce se afla pe cricul lateral, motorul fiind decuplat de la cutie datorita ambreiajului automat, austriecii propun un opritor in forma de L, controlat de arborele selector, care blocheza pinioanele din cutie cand vehiculul sta. Practic e imposil sa ajungi in modul Parking din greseala. Vitezele pot si schimbate si manual, ca la orice motocicleta, dar si folosind actuatorul electronic marcat cu 27 in schema, care permite schimbarea vitezelor fie de la butoanele de pe ghidon, fie in mod complet automat. Sistemul va fi implementat pe modelele de 1301cmc, si, probabil si pe urmatoarele motoare mari aflate acum in stadiu de dezvoltare.
Chinezii, care detin si marca Benelli, sunt pe cai mari in Europa, cu o paleta foarte variata de modele. Ambitia lor se reflecta si in competitii dar si in asocierile cu brand-uri mari gen Harley Davidson. Asa ca mai fac un pas inainte pregatind pentru 2024 un cruiser cu 4 cilindri in v la 90 grade, 16 valve, dar de doar 600 cmc. Se speculeaza ca noul venit, denumit Flash 600 V4, va livra undeva intre 60 si 80 CP.
Nu stim inca exact ce modele vor fi dezvaluite, dar se asteapta ca unul sa fie noul Kawasaki Eliminator 450, versiunea pentru 2024 a proaspat lansatului Eliminator 400, plus macar un model supersport gen ZX-6R si/sau ZX-6RR.
Teaser-ul postat de Kawasaki USA nu spune prea multe dar e dragut.
Cei patru mari din Japonia (Japan Big Four, cum li se mai zice) au format HySE (Hydrogen Small Mobility and Engine Technology), iar curand se va alatura si Toyota, care sunt demult adeptii motoarelor pe hidrogen. Din ce in ce mai multi producatori incep sa lase ipocrizia electrica la o parte si sa caute solutii cu adevarat green. Da, e mult mai ieftin sa produci baterii litiu in China si sa arunci mii de tone pe piata in Europa, fara sa-ti pese, peste ani, cum vor fi reciclate acestea. Motoarele pe hidrogen insa ridica mult mai multe probleme tehnice si de cost, si japonezii au inteles ca niciunul nu poate reusi singur. Cu sarcinile clar impartite in alianta, ar putea reusi, in sfarsit, sa inoveze, nu de alta dar concurenta chineza in motoare termice tinde sa-i sufoce tot mai mult.
E vorba doar despre un scooter momentan., cu roata fata pe 12 si spate pe 10. Motorul in in hub-ul spate si impinge pana la 45 km/h, storcand o autonomie modesta, intre 40 si 50 km sin bateria de 50v care cantareste 10,3kg si vine cu un util maner pentru…”exercitii”.
E mai degraba un vehicul modest si low-cost, cu frana pe tambur pe spate, o masa proprie de 95 kg (dar care poate incarca pana la 180 kg) si un ciclu de incarcare de 6 ore (Honda pretinde ca se pot executa 2500! cicluri incarcare pana cand bateria va incepe sa-si piarda din performanta). E un inceput, extrem de timid, e drept…
Aparent, japonezii au in vedere o motocicleta adventure supraalimentata. In patentul depus de Honda se vede clar un compresor in spatele cilindrilor. Sa nu ne grabim insa sa tragem concluzii eronate, producatorul nipon n-a fost niciodata un adept al razboiului cailor putere. Nu vom vedea un CRF 1000 de 180 CP in productie de serie. Mai curand, patentul arata o preocupare pentru a face fata unei viitoare norme de poluare mult mai drastice. Un mic turbo, o mica ajustare a cilindreei, cumva tot puterea aceea o sa ai dar pe norma Euro32 sau cat se va dori sa se forteze obsesia green.
Desi ideea nu e deloc noua, abordarea nemtilor e putin diferita: ei folosesc niste prezoane de chiulasa enorme pentru a fixa motorul de semicadrul fata si chiulasa de blocul motor in acelasi timp. In acest mod motorul (transversal) devine element de rezistenta al cadrului, bascula pivotand in prinderile de pe cutia de viteze. Mai putine componente, greutate mai mica, dar , mai ales, un profil mai ingust, care ar permite o concurenta directa cu motoarele in V gen Panigale care folosesc un tip asemanator de cadru. BMW intentioneaza sa monteze un motor transversal, foarte probabil, dupa decenii, in 3 cilindri, care ar aduce deja un avantaj considerabil fata de un V4, unde a doua chiulasa si galeriile de evacuare mereu au constituit o provocare tehnica.